國內每賣出10輛智能網聯新能源汽車，就有1輛是重慶造——這是重慶汽車產業的“小目標”。

　　2022年公布的《重慶市建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群發展規劃（2022—2030年）》中，重慶提出到2025年，初步形成世界級智能網聯新能源汽車產業集群雛形，智能網聯新能源汽車產銷量占全國比重達到10％以上。

　　重慶離這一目標越來越近。今年上半年，重慶以121.4萬輛汽車產量重返“中國汽車第一城”；1—8月，重慶新能源汽車產量達到52.5萬輛，同比增長151.4%，增速遠高于全國平均水平。

　　重慶汽車產業為啥這樣“強”？在2024智能網聯新能源汽車零部件產業生態大會召開之際，本報記者對此進行了采訪。

　　整車“上量煥新”

　　中高端車型占比大幅提升

　　近日，“全景智慧可變SUV”——長安啟源E07正式開啟全球預售。

　　“后艙穹頂向前滑動+背門升降玻璃+電動平翻尾門”的首創組合設計，是這款新車的最大亮點，引發市場轟動。業界人士紛紛用“汽車新物種”形容其在產品功能上的重大創新。

　　長安汽車從燃油車“老司機”進化為“新賽道”的“專業車手”，背后是針對新能源和智能化兩大發展方向提前布局、持續投入。

　　2001年，長安汽車開始研發新能源汽車，進行技術儲備。2017年10月，公司向外界宣告新能源戰略——“香格里拉計劃”，又相繼推出智能化“北斗天樞”、全球化“海納百川”計劃，向智能低碳出行科技公司轉型。

　　長安相關負責人介紹，一方面，他們與華為、寧德時代等頭部企業跨界聯合，打造高端智能電動汽車品牌阿維塔，探索智能汽車生產體系；另一方面，長安汽車持續開展自主技術創新，推出“新藍鯨動力”和金鐘罩電池，打造SDA數智平臺等，并推出長安啟源、深藍、阿維塔自主品牌新能源汽車產品，快速在市場中占據一席之地。

　　今年1—8月，長安汽車實現銷量169.2萬輛，同比增長3.6%；自主品牌新能源汽車銷量39.3萬輛，同比增長53.8%；自主品牌海外銷量25.7萬輛，同比增長66.4%。

　　另一家重慶車企賽力斯則選擇攜手華為，共同開展產品的功能定義、ID設計、軟硬件開發、品牌營銷等，最后利用華為線下渠道進行銷售，在全價值鏈上開展全方位合作。

　　今年7月29日，賽力斯和華為共同推出的全新問界品牌第40萬輛車下線，用28個月刷新了國內新能源品牌第40萬輛新車最快下線紀錄，旗艦產品問界M9成為國內50萬元以上豪華車銷量冠軍，打破國際知名企業的壟斷。

　　重慶各大車企也紛紛發力。例如，鑫源汽車深耕新能源城配物流領域，新能源商用物流車產銷量名列前茅，產品遠銷全球近50個國家；慶鈴與博世在氫動力領域展開合作，氫燃料卡車奔馳在“成渝氫走廊”；上汽紅巖攜手友道智途共同打造5G+L4智能重卡，聯合入選國家級智能網聯汽車準入和上路通行試點……

　　“我們錨定智能網聯新能源汽車主攻方向，堅持政企協同發力，以創新鏈協同、產業鏈集聚，培育汽車產業新生態。”市經濟信息委負責人介紹，重慶將智能網聯新能源汽車納入“33618”現代制造業集群體系中的3大主導產業之一，先后開展一系列專項行動計劃，加大政策支持力度，引導企業發展新能源汽車。

　　推動規模增長的同時，更注重品質躍升。目前，重慶“重慶造”新能源汽車呈現出四個“更”：在中高端市場的占有率更大、自主品牌影響力更強、自主創新的科技含量更高、產業生態更優。1—8月，“重慶造”汽車20萬元以上車型占比達24.2%，較去年同期提高12.2個百分點。

　　零部件補鏈強鏈

　　實現全覆蓋集群式發展

　　在整車企業帶動下，重慶汽車零部件產業也生機勃勃。

　　9月13日，璧山區舉行智能網聯新能源汽車核心零部件項目簽約入駐活動，成都豪能科技股份有限公司將投資10億元，布局汽車同步器、行星機構總成、行星減速器等核心零部件產品，投產后年產值將達10億元。

　　同時，位于合川區的舜驅動力科技公司，最新一代驅動電機實現量產，這是國內首款實現完全自主研發并規?；a的10層扁線油冷驅動電機。作為“動力心臟”，它能為新能源汽車提供強勁的驅動力并顯著提升續航里程，長安汽車等一線整車企業的最新車型都有它的“加持”。

　　“生產訂單已經排到明年。”該公司總經理盧默聞表示，目前公司正在加快建設第二條數字化產線，全部投產后，年產能將達50萬套，產值突破10億元。

　　在沙坪壩區，三大重量級項目——拓普新能源汽車輕量化底盤系統暨內飾隔音件系統生產基地、文燦新能源汽車輕量化零部件重慶生產基地、立中集團高性能鋁合金新材料項目正加緊建設。

　　在兩江新區，文燦全球首臺萬噸超級壓鑄機、信質電機定轉子總成、延鋒模塊工廠等項目建成投產，九洲電驅、興順源壓鑄、威巴克減震器、財鑫杰等項目加快建設；渝北區大明電子、中科智遠等項目投產，大洋電機、華緯科技、杭州光能等重點項目成功簽約……

　　“充分發揮整車企業的引領作用，按照整零協同、軟硬結合、共建生態的思路，推動汽車零部件產業鏈條縱向垂直整合和橫向聚鏈成群，實現產業鏈整體向上向新。”市經信委負責人介紹，2023年以來，重慶出臺專項行動方案和“渝西計劃”“渝賽計劃”，全面推動智能網聯新能源汽車零部件產業集群發展。

　　一方面，重慶支持和推動整車企業壯大產銷規模，加大培育和采購力度，開放配套市場，與零部件企業加強技術合作，帶動本地零部件企業加快向智能網聯新能源汽車領域轉型升級。

　　另一方面，重慶圍繞長安、賽力斯等整車企業和青山工業電機總成等鏈主企業，以整車找總成、總成找部件，聚焦補鏈強鏈做“招商文章”，推動汽車零部件企業持續向重慶集聚。

　　1—8月，重慶汽車產業簽約項目214個，簽約金額1467億元。同時，重慶本地51家汽車零部件企業完成轉型升級，進入智能網聯新能源汽車產業鏈，全市智能網聯新能源零部件企業總數達到540余家，其中汽車軟件與人工智能企業190余家。

　　整車企業快速發展，產業基礎不斷夯實，重慶汽車產業集聚效應日益凸顯。市經信委負責人介紹，重慶目前已形成19家整車、1200家規模以上零部件企業的汽車產業體系，智能網聯新能源汽車3大系統、12個總成、56種部件實現全覆蓋和集群式發展，核心零部件本地配套能力顯著提升。

　　產業生態升級重構

　　推動“車路云一體化”應用

　　與傳統燃油車相比，智能網聯新能源汽車集成多種變革性技術，產業鏈條更長，產業生態更復雜。汽車產業發展不僅需要關注制造鏈條，還需要對整個產業生態進行全面重塑。

　　目前，重慶正著力推動汽車產業從“鏈條型”線性發展向“生態型”體系發展升級，全面構建整零協同、軟硬結合、場景牽引、數字賦能、自主創新、品牌提升的汽車產業生態。

　　其中，場景牽引是重慶撬動智能網聯新能源汽車產業發展的重要抓手之一。

　　今年，重慶啟動便捷超充行動計劃，加快建設全域覆蓋、全國一流的便捷超充城市，同時加快完善“超充+快充+便充”充電生態，從“供給、需求、服務”三方面強化引導，構建充電便捷、智能高效的新能源汽車補能服務體系。

　　根據計劃，2025年，全市將建成超充站2000座以上、超充樁4000個以上，覆蓋公共停車場、商業聚集區、高速公路服務區、旅游景區等眾多場景。

　　作為山地城市，重慶路況較為復雜，適合開展智能網聯新能源汽車的測試?；诖?，今年7月，工信部等五部門確定重慶為首批智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市之一，目前重慶正在加速推進試點工作，規劃到2026年，打造架構統一、規模應用、便捷高效的“車路云一體化”標桿城市。

　　迎著智能網聯新能源汽車的“風口”，重慶汽車產業將持續迭代優化產業生態，加快推動品牌向上、產品向上、產業鏈向上，力爭到2027年，建成萬億級智能網聯新能源汽車產業集群，產業水平達到世界一流。