“西安需要和咸陽合并，這樣才能提升經濟總量，否則西安大都市區可能面臨落伍的危險。”1月5日，陜西社科院學術委副主任張寶通在接受記者采訪時說，西安構建國家級城市群需要有大的手筆。
　　
　　這一危機感來自目前各省在“十三五”期間對省會城市群的強化。
　　
　　以近期公布的河南省委對“十三五”規劃的建議為例，河南將在“十三五”期間發揮鄭州國家區域中心城市輻射帶動作用，以鄭州為中心，向周圍8個省轄市輻射，使中原城市群成為與長江中游城市群南北呼應、共同支撐中部崛起的核心增長區域。
　　
　　像河南這樣在“十三五”期間對省會城市群進行布局的還有湖北、湖南、山東、江西等地。在城鎮化的大背景下，以省會城市為核心的城市群將促進行政主體間由競爭走向融合。
　　
　　根據2015年12月20日至21日召開的中央城市工作會議，下一步要優化提升東部城市群，在中西部地區培育發展一批城市群、區域性中心城市，促進邊疆中心城市、口岸城市聯動發展，讓中西部地區廣大群眾在家門口也能分享城鎮化成果。
　　
　　地方加快構建省會城市群
　　
　　各地對省會城市群的構建早已有端倪。比如武漢城市群，中原城市群均早已納入地方戰略。而各地對“十三五”規劃的建議，對省會城市群做了一些新的要求。
　　
　　比如，河南強調發揮鄭州國家區域中心城市輻射帶動作用，構建以鄭州為中心，涵蓋洛陽、開封、平頂山、新鄉、焦作、許昌、漯河、濟源等8個省轄市的“半小時”核心圈、涵蓋其余9個省轄市的“1小時”緊密圈和涵蓋中原經濟區其他中心城市的“1個半小時”合作圈。 形成輻射八方的米字形城鎮產業發展軸帶。
　　
　　這與河南在“十二五”提出的以京廣高鐵以及歐亞大陸橋為軸帶的發展模式，有很大的區別。
　　
　　對此河南財經政法大學河南經濟研究中心主任郭軍指出，河南工業化和城鎮化水平都還比較低，通過基礎設施建設，在強化鄭州在全省中心地位的同時，可以向周邊地區經濟輻射，從而帶動周邊經濟發展。
　　
　　21世紀經濟報道獲悉，目前河南鄭州到焦作、開封、洛陽、新鄉等地已經有了高鐵或者城際鐵路，未來到平頂山等地的高鐵還在建設之中。
　　
　　其他不少省的“十三五”規劃建議，也對省會城市群進行了強調。像湖南提出加快長株潭一體化，促進區域協調發展。引導高端產業集聚，建設全國先進制造業中心和現代服務業區域中心，打造長江中游城市群核心引領區。
　　
　　江西強調了昌九新區的發展，提出要強化南昌核心增長極。陜西則強調要加快關中城市群建設，完善大西安建設規劃，健全省市共建機制，優化布局、提升品位，著力在經濟實力、創新能力、開放開發、宜居環境等方面實現新跨越，打造具有歷史文化特色的國際化大都市。
　　
　　云南提出，“十三五”期間，要著力構建“一核一圈兩廊三帶六群”區域發展新空間的思路。“一核”，就是全力推進昆明市與滇中新區融合發展，加快區域性國際城市建設步伐，形成全省最具活力的增長核心。
　　
　　中國社科院城市所研究員牛鳳瑞認為，省會城市群的意義在于全國需要多個像京津冀這樣的城市群。“很多省會城市面積小，將周圍縣改區，擴大了發展空間，這有利于其未來進一步做大做強，促進全省經濟發展。”
　　
　　省會城市群將進一步提升經濟能級
　　
　　不過，盡管各省都對構建省會城市群積極性頗高，但是如何做大，成為當地區域發展的新動力，獲得國家認可，仍需要做一些新的努力。
　　
　　中國社科院城市所研究員牛鳳瑞認為，在中西部將有條件的地區將區域中心城市和周圍城市捆綁發展，相互距離很近，則可能有巨大的城市群發展空間。
　　
　　21世紀經濟報道獲悉，武漢構建城市群，是因為武漢與周邊黃石、黃岡、鄂州、孝感、咸寧、仙桃、天門和潛江的距離都在100公里左右，因此武漢與周邊城市的高鐵或者城鐵，都屬于半小時時空距離范圍。長沙和株洲、湘潭更近，實現三地一體化發展，也實現了得天獨厚的優勢。
　　
　　山東濟南與周圍的泰安、萊蕪、聊城、德州、淄博、濱州6個城市距離也是在100公里左右或者以內，構建濟南都市圈順理成章。
　　
　　而河南鄭州與周圍洛陽、開封、平頂山、新鄉、焦作、許昌、漯河、濟源等8個省轄市，屬于高鐵“半小時”核心圈。實現“1+8”的發展，也頗具優勢。
　　
　　武漢、鄭州、濟南分別各自加上周圍城市，省會城市群經濟總量都達到了2萬億左右。長沙、株洲、湘潭加在一起的經濟總量已超過了1萬億，接近成都、杭州的水平。
　　
　　而西安強調了推進西咸、西銅、西渭一體化，提升寶雞、渭南、漢中、榆林等城市發展水平，但是未強調對更遠地區的三門峽、運城、寶雞的經濟輻射。
　　
　　陜西社科院學術委副主任張寶通認為，下一步要構建大西安國際化都市區，需要將西安和咸陽合并，同時構建與東邊渭南、北邊銅川的捆綁發展。“最初國家構建的關中城市群構想，就是跨省的，且輻射到山西運城、河南三門峽，和甘肅天水的，西安作絲路新起點，僅僅以西安目前的城市實力是不夠的。”